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中国在电动汽车销售中恢复主导地位,同时更多地依赖燃煤发电
来源:www.mining.com | 作者:沐睿科技 | 发布时间: 2022-09-22 | 13 次浏览 | 分享到:

中国在 2020 年经受住了由 COVID 引起的封锁并恢复了 后,2021 年电动汽车 (EV) 销售的主导地位 将王冠拱手让给 欧盟 一年前,同时还继续获取其大部分电力 来自化石燃料。

2021年中国电动汽车销量超过全球 2020 年,国际能源署 (IEA) 于 5 月 23 日在其报告 “ 2022年全球电动汽车展望 ” 报告。

其中包括电池供电的电动汽车 (BEV) 和插电式 混合动力电动汽车 (PHEV),在汽油动力发动机和 电池

在全球销售的 660 万辆电动汽车中, 到 2021 年,中国占 330 万辆电动汽车购买量的一半, 与 2020 年全球售出的 300 万辆相比,IEA 说。 2021年,纯电动汽车占中国电动汽车销量的82% 添加。

欧盟和美国也创下了 230 万辆和 63 万辆的销量记录, 分别,并与中国一起负责更多 报告称,2021 年电动汽车销量的 90% 以上。

中国电动汽车销量猛增的原因之一是 缺乏供应链问题、小型汽车和成熟的汽车 充电基础设施。 这些因素,加上强劲的 政府规定的目标,帮助推动了中国的电动汽车销售, 国际能源署说。

中国制定了电动汽车占汽车总量20%的目标 到 2030 年的销售额,IEA 表示欧洲和中国都有 2021 年的销售额接近 15%。“但很可能 中国将早日实现这一目标。 已经达到这个水平 每月 12 月,”IEA 清洁能源技术分析师 Leonardo Paoli 在 5 月 23 日的网络研讨会上说 展望的发布。

最大的温室气体排放者

然而,中国在 2021 年也是世界上最大的温室气体排放国 119亿吨,占全球总量的三分之一。 IEA 在 3 月 8 日 的全球二氧化碳 排放量将中国排放量的增加归因于急剧 严重依赖煤炭的电力需求增加 力量。

环保非政府组织 Ember 说 中国燃煤发电机发电 5,349.9 TWh 2021 年,而 2020 年为 4,917.7 TWh。

本月初,中国央行——人民银行 中国人民银行(PBOC)—— 扩大 了特殊规模 贷款额度从 200 元人民币增加到 3000 亿元人民币(446 亿美元) 亿美元用于“清洁、高效的煤炭使用”,其中包括热力 一代。

中国研究人员 发表 在二月份 发现 BEV 排放的生命周期二氧化碳比 中国北方部分地区的汽油动力发动机,其中 燃煤发电占主导地位。

2021 年全球 EV 车队消耗约 55 TWh 电力 (其中约 10% 用于中国的电动两轮/三轮车), IEA 表示,这大致相当于美国的电力需求 捷克共和国。

电动汽车的电力需求

电动汽车的电力需求占不到一半 占全球当前总最终用电量的百分比。 但 IEA 预计这一需求将增长到全球的 2% 左右 到 2030 年在涉及上述情景的电力消耗 政府政策和涉及已公布政策的政策。

IEA 的全球电动汽车展望并未直接解决 电动汽车是否由燃煤电力驱动。 而是它 指出“电力系统的脱碳是一项关键 充分发挥减排潜力的因素 [零排放车辆]。”

根据 IEA 能源技术负责人 Timur Gül 的说法 划分,每个国家的发电结构是不同的。 中国的电力结构主要以煤炭为主,而天然气 提供美国和欧洲的大部分电力。

“还有一个关于一天中的什么时间的问题 电动汽车正在充电,”居尔在回应 网络研讨会期间的问题。

平均 EV 消耗 25 千瓦时 (kWh) 27 kWh 行驶 100 英里,相当于 0.1 数据,每年生产石油桶 美国能源部 (DOE) 的 燃油经济性网站。

毫无疑问,电动汽车的排放,即使它们出现 燃煤电厂的排放量远低于 汽油动力汽车(见下表)。

资料来源:美国能源部

事实上,IEA 预计电动汽车带来的电力需求将 在其既定政策情景中达到近 780 TWh,超过 1,100 TWh 在其 2030 年宣布的承诺情景中。

随着电动汽车的普及,充电需求将增加 以及公用事业利用可再生能源的机会。

这就是政府的作用变得重要的地方 制定政策以部署充电基础设施 和发展更绿色的电网。

欧盟和中国已经建立了收费 基础设施到位,促进了电动汽车的销售。 美国 刚刚开始通过 最近颁布 的基础设施和投资工作 法案 将数十亿美元用于此的 任务。

中国基本不受供应链影响

与欧盟和美国不同,中国没有面临供应链 问题。

IEA 指出,当今的电池供应链是 集中在中国,占全球产量的四分之三 锂离子电池,拥有 70% 的产能 阴极和 85% 的阳极产能(两者都是关键 电池组件)。

以及一半以上的锂、钴和石墨加工 它补充说,炼油能力也在中国。

与中国不同的是,欧盟虽然承担了超过 全球 1/4 的电动汽车生产中,几乎没有 除钴加工外,供应链占 20%。 美国,据 对 IEA 而言,在全球电动汽车电池中的作用更小 供应链,仅占电动汽车产量的 10% 和电池的 7% 生产能力。

由净零商报的 Max Tingyao 供稿 林。

发表于 2022 年 5 月 23 日 Amena Saiyid ,作者:高级气候和能源研究分析师

本文由 S&P Global Commodity Insights 而非 S&P Global Ratings 发布,后者是 S&P Global 的一个独立管理部门。


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